疫情下的企业营销,缩减费用是正途吗?
〖壹〗、疫情下企业营销缩减费用并非正途，企业应根据自身情况有效开展营销活动，把握危机中的机遇。缩减营销费用可能错失低成本获客机会在疫情期间 ，许多企业因生存压力而停止或缩减营销推广 ，导致市场竞争减弱。以百度竞价为例，平时多家企业竞争信息流广告投放 ，获客成本较高 ，如获得一个客户信息需投入300元 。
〖贰〗、成熟的现代企业尝试多元化发展是正途，克服品牌管理与经营的功利性 、盲目性和短视性 ，以精细营销造就销售新动力更是正途 。所以 ，在进行产品 、产业链扩张的过程中，企业家一定要保持清醒的头脑和稳健的姿态 ，拒绝一切形式的浪漫和想当然。
欧足联报告:欧洲足坛因疫情损失约72亿欧,需圈内各方协同应对
〖壹〗、欧足联报告显示 ，欧洲足坛因疫情影响总收入预计减少约72亿欧元（约合62亿英镑），且比较高级别与低级别联赛的俱乐部将平均分担这一损失 。损失规模与构成根据欧足联报告 ，欧洲顶级联赛俱乐部因疫情导致的收入减少主要来自四个方面：转播收入：联赛暂停和赛程调整导致转播合同履行受阻 ，部分赛事无法按原计划播出，转播分成大幅缩水 。
〖贰〗 、巴黎圣日耳曼预计6月30日出现超2亿欧元财政赤字，但因欧足联政策调整无需担心违反财政公平法案（FPF）。
〖叁〗 、连续两个赛季实现盈利（前一赛季盈利33万欧元） 。
疫情期间,千万别患上“营销短视症”!
〖壹〗、疫情期间企业应避免“营销短视症 ” ，盲目缩减营销预算或采用粗暴营销方式均不可取 ，需关注消费者需求 、保持品牌触达并探索长期发展策略 。具体阐述如下：疫情期间企业缩减营销费用的争议缩减营销预算的普遍现象：新冠肺炎疫情爆发后，线下活动基本停摆 ，部分线上传播效果不佳 ，企业为保证现金流，纷纷收紧营销预算。
疫情冲击!日本一季度经济萎缩程度超预期
〖壹〗 、日本一季度经济因疫情冲击萎缩幅度超预期 ，实际GDP年化季环比初值下滑1% ，家庭消费和资本支出显著下降，出口增速放缓 ，当前季度经济可能继续萎缩 。
〖贰〗、日本贫困问题因疫情和通胀持续恶化 ，公共援助申请人数连续四年创新高，高龄与职业不稳定群体受冲击显著 。
〖叁〗 、日本政府在7日的内阁会议上决定支出1257万亿日元（约合人民币743亿元）的疫情预备费 ，其中约83%（9150亿日元）用于支援中小企业 ，具体资金分配及政策细节如下：中小企业支援为核心，占比超八成此次预备费中，9150亿日元被划拨为“持续化补贴 ”项目的追加资金 ，占总额的83%。
〖肆〗 、IMF认为全球经济复苏存在“严重不确定性” ，并可能再次下调2020年全球经济预期 。具体分析如下：全球经济萎缩程度超预期IMF首席经济学家戈皮纳特指出，新冠病毒大流行引发的经济危机具有全球性 ，与以往危机不同 。2020年全球经济萎缩程度将比此前预计更严重 ，且复苏道路存在“严重不确定性 ”。
〖伍〗、已开放国家的经济复苏经验韩国：2022年4月中旬全面开放后，感染人数在三周后因统计口径调整和高峰期数据失真而呈现下降趋势。2022年第三季度GDP环比增长0.3% ，同比增长1% ，显示全面开放对经济复苏有一定帮助，且复苏主要依赖内需拉动 ，而非外贸 。日本：采取逐步宽松方式 ，2022年10月全面放松 。
〖陆〗 、日本央行鹰派政策冲击全球市场加息超预期引发日元升值与股市动荡：日本央行将利率上限提升至0.25%并计划缩减购债规模，推动日元大幅升值 ，股市剧烈下跌。央行暗示中性利率区间（2%-8%）反映对经济恢复的乐观预期 ，但日元升值增加企业借贷成本 、降低投资回报，形成恶性循环 。
航空业太难了!全球超三成飞机停飞、34家航司破产……
〖壹〗 、新冠肺炎疫情下，全球航空业确实面临巨大困境 ，包括超三成飞机停飞 、34家航空公司破产、大量员工失业停薪以及飞机订单取消超500架等严峻问题 。以下是详细阐述：飞机停飞情况：停飞规模：据英国航空分析公司Cirium统计 ，截至8月中旬，全球“无法飞行的飞机 ”共有8600多架 ，约占飞机总数的32%。
〖贰〗 、航空公司经营困境倒闭情况：截至近来 ，全球已有23家航空公司倒闭，倒闭的航空公司遍及各大洲 。
〖叁〗 、国泰航空裁员近6000人 。自疫情爆发以来 ，截至10月 ，全球已有43家商业航空公司破产。
〖肆〗、航司破产通常会导致航线停运 、员工失业 、资产清算、旅客权益受损，并可能引发行业整合 。以港龙航空为例 ，其破产是市场竞争 、政策限制 、股东变动及外部冲击共同作用的结果 。航空公司破产后的常见后果航线停运与市场退出破产航空公司会终止所有航班运营 ，退出航空市场。
〖伍〗、全球航空业格局重塑：结构性调整与“强者恒强”行业洗牌加速 新冠疫情成为全球航空业分水岭，中小航空公司因资金链断裂加速破产重组 。例如 ，泰国新时代航空 、酷鸟航空等倒闭 ，印尼鹰航集团亏损25亿美元并面临重组，狮航集团退租46架飞机并裁员2600人 。
〖陆〗 、海航系（12家，占比16%）：重整衍生事项不确定性大 ，未来走向需进一步观察 ，部分地方参股航司股权或变动。历史整合经验与当前障碍历史整合路径：2002年前后：民航局直属航司联合重组，形成三大航。
为什么疫情过后各行业经济反而不好
制造业和生产设施关闭：疫情在全球范围内蔓延 ，导致许多国家的制造业和生产设施关闭或缩减规模 ，原材料和零部件短缺，成品生产中断 。原材料和零部件短缺：全球供应链的中断不仅影响了生产 ，还导致了原材料和零部件的费用上涨 ，进一步增加了生产成本 。
疫情过后生意越来越难做，核心在于供需关系逆转、成本压力加剧与行业生态重构三重冲击叠加。
疫情过后 ，经济持续性萧条的根本原因在于阻碍经济发展的三座大山：房地产、地方债和互联网 。
