抗击疫情|全球航司多数停运 、临时裁员,空姐去哪了?
转行至医院协助抗疫瑞典政府与北欧航空：瑞典政府为应对医疗人员短缺，招募约1万名因疫情减薪休假的空乘人员 ，经培训后派往医院工作 。北欧航空积极响应 ，组织失业空乘前往医疗机构协助抗疫 。
威兹航空：计划裁员20%，共约1000人 ，同时采取降薪政策。亚航：实施全员降薪 ，降薪幅度视员工资历而定，在15-75%之间 ，CEO在疫情期间停薪 。西捷航空：计划解雇1700名飞行员 ，占到该航飞行员总队伍的四分之三 。
中东三大航空（阿联酋航空 、卡塔尔航空）的空姐则更多抵达非洲、南美等远程地区。疫情后世界航线逐步恢复，2023年国内航司新增了部分东南亚与中亚航线 。例如南航恢复了哈萨克斯坦 、乌兹别克斯坦等中亚国家航班 ，东航加密了新加坡 、马来西亚班次 。
疫情期间暴露行业脆弱性：疫情期间 ，航司受冲击严重，空乘等一线岗位员工收入大幅减少甚至面临裁员风险，而职能岗员工收入相对稳定。这一现象进一步凸显了劳务派遣合同与正式直签合同的保障差异 。
因为要结婚生孩子 ，所以多数空姐在27-30岁之间就会结束她们的空姐职业 。
二次疫情下,飞行学员现状——有点惨
二次疫情下飞行学员面临费用负担加重、培训与就业受阻 、职业前景不明等多重困境 ，部分学员甚至遭遇解约或被迫转自费，行业问题暴露导致学员承担主要后果。费用负担加重：公费转自费 ，经济压力陡增被迫公费转自费：部分学员因航空公司资金链断裂或政策调整 ，被要求从公费培养转为自费，费用高达五六十万元。
民航飞行员职业现状存在诸多挑战 ，不能简单定义为“很惨” ，但确实面临较大压力 。收入方面副驾驶基本工资仅8000至12000元（含飞行小时费），收入水平并非十分可观 。疫情期间 ，航班减少 ，机长也只能领取底薪，例如厦航机长曾三个月未飞行 ，收入仅4300元。
从相关数据可以看出 ，疫情对成熟飞行学员的积压产生了显著影响 。随着疫情的持续，这部分学员的数量不断增加，给航空公司和飞行培训机构带来了巨大压力 。养成生毕业高峰 养成生是指高中毕业后进入大学 ，直接学习飞行技术专业的本科大学生。
飞行员就业现状表现为过剩 ，人机配比严重失衡 。现状分析：人机比例失衡：截至2024年底，中国民航有效驾驶员执照数量高达89 ，230本 ，而民航客机数量仅为4，100余架 ，副驾驶与机长比例达到1：4 ，远高于理想的1：2比例 。
行业扩张与需求萎缩：2016-2019年学员招录激增，疫情导致旅客量下降 、航班骤减 ，飞机引进放缓。晋升通道堵塞：副驾驶升机长需2 ，700飞行小时+400次起落，但训练机会不足使晋升周期延长至8-10年；航司提高考核标准 ，部分学员停飞或转为自费训练（费用高达50万元） 。
被困住的空姐和飞行员,工资降70%却不敢辞职,疫情对他们的影响有多大?_百...
〖壹〗、但却不敢辞职 。疫情对他们产生了很大的影响 ，比如说航班骤减，有的时候甚至是零航班，所有的飞行人员和空姐只有基本工资。很多空姐和飞行员都发展了副业 ，比如说自学ps或者兼职开出租 。疫情对他们的影响有多么大呢？只有飞行的时间越长 ，工资才会越高 。
〖贰〗 、由于疫情的影响，航班量大幅减少 ，候机楼也变得空荡荡的。
〖叁〗 、副驾驶的收入相对较低一些 ，一般情况下，普通副驾驶每月的工资在一万到两万元左右。这其中包括了基本工资、飞行小时费以及奖金等 。空乘人员的收入也有一定差异 ，普通空乘每月的工资通常在七千到一万元之间 。而乘务长由于工作职责更为繁重 ，收入也会相应提高，一般在一万元以上。
〖肆〗、幸福航空的员工因长期未收到薪资 ，不得不采取各种方式自谋生计 。飞行员送外卖 、空姐卖爆米花等事件 ，反映了公司员工生活的艰难和公司经营的困境 。这些事件不仅影响了员工的个人生活，也对公司的形象和声誉造成了严重损害。幸福航空需要尽快采取措施解决欠薪问题 ，恢复员工对公司的信任 。
〖伍〗 、飞行员占到总数的70% ，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等（是否教员 ，是否洲际 ，是否带飞模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一）副驾驶月收入一万五到两万五不等 。
〖陆〗、空姐的工资构成是底薪加绩效 ，绩效与飞行时间关系很大 ，疫情导致出行需求降低，空姐飞行时间缩减 ，收入也随之严重降低。另一方面是降低飞机的维护成本 ，但这可能会埋下安全隐患，因为飞机维护不足可能导致零部件故障等问题 ，进而引发事故 。
疫情下,为什么越来越多的高净值群体选取公务机包机出行?
降低感染风险 。综上 ，公务机包机出行在疫情期间为高净值群体提供了安全 、私密 、灵活且高效的交通方式，因此成为他们的首选。
包机出行因“点对点 ”接触少、独立空间封闭的特点 ，成为高净值人群规避感染风险的首选 。
使用场景不同公务机的使用场景较为广泛 ，除了可以用于商务出行外，还可以被个人或企业购买后作为私人交通工具使用 。一些高净值人群可能会购买公务机，以满足其随时随地的出行需求 ，并且可以根据自己的喜好对飞机进行定制化装修和配置。
迁移原因分析经济因素：中国总体财富增长放缓 ，叠加疫情冲击，部分高净值人群通过迁移实现资产多元化配置。
服务商选取：在如今市场中 ，众多高端出行商务出行服务商涌现 ，易八公务机是其中之一 。
东航事件反映的是民航人的心路,民航业的重担
〖壹〗 、东航事件背后，折射出的是民航业在疫情冲击下的生存困境与从业者的沉重压力 。疫情三年 ，民航业经历了前所未有的挑战 ，从运营压力到经济困境，再到从业者的心理负担 ，整个行业陷入了艰难的生存状态。疫情初期：收支平衡下的短暂稳定2019年 ，民航业虽未实现大幅盈利，但整体收支平衡 ，从业者收入与往年持平 。
〖贰〗 、东航坠机事件后 ，社会需更理性看待民航业的风险与付出，通过政策支持、舆论引导等方式提升民航人职业尊严 。
〖叁〗 、结语东航MU5735空难是中国民航业的一次沉重打击，也是全球航空安全体系的警示。
