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公交智囊团︱如何赢回乘客：是费用 ？是线网？还是服务？
【行车】开车并线时如何掌握正确时机和安全距离
公交票价调整的粗浅分析
交通运输部九部门发了意见 ，公交票价可以启动调整机制。所以一些地方的费用 调整工作启动了 。
充分说明公交行业是个高效的行业，行动效率高 。凭过去所学，就票价涉及相关理论做个粗浅介绍 ，就其影响做个预判 ，算是抛砖引玉供借鉴 。
〖One〗、 经济学基础
费用 是经济学反应供需平衡和调节供需的最重要工具。涉及知识体系有需求理论 、供给理论 、效用理论、市场营销等 。
（一）需求
需求demand不是欲望need与需要want，是具有购买力的需要 。
不同费用 情况下的需求组合在一起是需求曲线。
需求曲线表示同等条件下 ，费用 越高需求量越少 ，这是简版的需求法则 。
需求曲线往下走，是收入效应 、替代效应和效用递减效应的影响叠加 。
当收入增加时 ，原来费用 就变成相对低了 ，导致需求增加，这是收入效应；当一种产品费用 提高 ，消费者可能更多选取 替代品导致需求减少 ，这是替代效应；每增加一个单位消费，消费者满足感下降 ，这是效用递减。
（二）供给
供给supply是在某特定费用 下和在某特定时间段内 ，卖方愿意并有能力生产并卖出的商品或服务数量 。
费用 越高，供给方愿意增加供给，这是简版的供给法则 。
供给曲线区分不同竞争情况 ，会有不同的形态 ，垄断 、寡头、竞争市场呈现不一样。
（三）商品
商品是能够用于交换的劳动产品或服务，商品的特性 、质量一般用特定维度定义 。质优价廉 、质高价低的质 ，是一组描述产品或服务的指标 。
市场学中的产品分为形式产品、核心产品和附加产品。
产品之间的特殊关系包括替代产品和互补产品 。
还有其他分类方法 ，如消费品和生产资料，农产品 、工业产品……
（四）费用
费用 是市场均衡的反应 ，供大于求费用 下降 ，反之费用 上涨 。
市场竞争的充分程度是费用 形成的重要影响因素，越充分越透明越接近成本 ，获得超额利润的可能性越低。
费用 与需求之间的变化关系是需求费用 弹性系数 ，存在完全无弹性 、缺乏弹性、单一弹性 、富于弹性和完全弹性五种情形，为经营策略制定提供借鉴 ，为费用 管理提供支撑 ，对缺乏弹性的产品采用政府管制的理论支撑源于此，比如具有垄断性质的公共服务如电 、气、水、公共交通等。
需求法则 、供给法则 、市场均衡都与费用 息息相关，而讨论这一切的假设前提是：产品是符合消费者需求的 。
〖Two〗、 公共交通服务——恐龙逻辑失效
公共交通具有服务的无形性 、异质性 、生产消费的同步性和易逝性特性；作为解决广大人民群众出行需求的公共服务 ，还具有非竞争性、非排他性和非营利性特点 。
个人出行需求是特定社会经济活动驱动的位置移动 ，需求偏好可以从出行便利性 、快捷性 、可靠性、安全性及经济性等进行定义。公共交通通过线路营运 、站点停靠集约解决时空分散的个人出行需求，公共交通服务的便利性 、快捷性、可靠性满足乘客需求对应的便利性 、快捷性 、可靠性 ，是探讨公共交通这一服务性产品费用 的假设前提——不符合乘客需求的公交服务 ，本质上没有讨论其费用 的意义 。
公交服务作为一种服务性的商品，同样受需求法则、供给法则的影响 ，受替代品影响 。当前出行的供需结构已经发生翻天覆地变化。
过去小汽车稀缺 ，老百姓出行方式缺乏替代产品——所以再差的公交服务都不愁客流，做恐龙亦无所畏惧 。现在是多交通方式并存 ，小汽车在大中城市蓬勃发展 ，叠加电动自行车等无序发展，出行方式替代选取 多——恐龙无所畏惧的底层逻辑已经发生根本性变化 ，没有吸引力就意味被抛弃 。
公共交通提升吸引力的路径——提高便利性、快捷性与可靠性 ，让乘客愿意选取 你变成更加重要的底层逻辑
〖Three〗 、 公共交通票价调增的影响
（一）公交企业亏损的经营结构
公共交通长期低票价，而营运成本市场化，当下成本水平与经营结构决定了公交企业亏损具有必然性。
（二）票价低并非乘客需求偏好
根据本号乘客出行偏好调查显示 ，乘坐公共交通既有迫不得已 ，也有心甘情愿的——前者没私家车，后者是公共交通有吸引力（如地铁） ，低水平公交票价并非乘客选取 公共交通的核心因素（低收入群体除外） 。
（三）公交票价调增的影响不一定乐观
在缺乏替代情况下 ，票价增减对公共交通需求（客流）影响大不，即使增加票价也不担心乘客选取 。而当下不一样 ，因为有私人交通 、随手可得的电动自行车等替代影响 ，公交票价增减对需求的影响比以前显著，导致需求曲线整体位移（右下方） ，而不是原来曲线上的对应关系变化。
如果基于增价减亏逻辑推动票价调整（增加） ，不同步考虑服务质量、服务水平调整（提升），虽有正当性但缺逻辑性 ，可能变成诡异的幼儿园数学运算——好像知道要去哪（如减亏） ，结果去了反方向（增亏） 。
效果大概率事与愿违！
（四）公交票价调增受益方
额外影响是：电动自行车等获得涨价机会，经营环境向好 。
〖Four〗 、 公交票价调增框架建议
当下城市交通拥堵代表了出行需求，公交客流持续下降反映公交缺乏吸引力及因缺乏吸引力导致浪费 ，更深层次代表公共交通现有服务水平不满足乘客需求。
就大部分城市公共交通当下服务水平 ，公共交通票价调增意义不大——对免票群体高比例的城市意义不大；在替代效应之下导致降低需求（客流量）而可能对减亏意义不大——视乎当下供需结构下的需求费用 弹性系数，这个不得不重视。
票价调增的基本框架是：提供能够满足乘客需求的公共交通服务 、提供更具吸引力的公共交通服务——这是启动票价调整或调增及优质优价的基本前提 。
不顾基本前提的妄动 ，同样是饮鸩止渴 。
作者：徐泊廷 来源：虚无清秋斋
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